Con una inversión que supera los $ 150 millones de dólares, firmas como la multinacional suiza IMPALA y la Sociedad Portuaria Río Grande alistan el desarrollo de proyectos portuarios a lo largo del río Magdalena. En Barrancabermeja IMPALA está desarrollando un puerto multipropósito de servicio público con una inversión de $ 118 millones de dólares. El tiempo de explotación para este proyecto es de 30 años.
En el municipio santandereano de Puerto Wilches, la Sociedad Portuaria de Puerto Wilches adelanta el proceso para la construcción de una terminal de servicio público para carga multipropósito, en la que invertirán cerca de $ 22 millones de dólares. Además ejecutará una terminal para el movimiento de aceites. Estas dos concesiones tendrán 20 años para su explotación.
En Gamarra (Cesar) estará el terminal fluvial Andalucía, en el que se invertirán $ 4,5 millones de dólares. Su vocación será multipropósito. En jurisdicción del mismo municipio se desarrolla el proyecto Las Marías, en el cual se harán inversiones por $ 6 millones de dólares.
Por su parte, la compañía Iconorte desarrollará un puerto en La Gloria (Cesar), con una inversión de $ 1 millón de dólares. Además, la Sociedad Portuaria La Gloria de Colombia hará inversiones por $ 2 millones de dólares. Y en Tamalameque (Cesar) la firma Compas S.A. construirá un puerto con una inversión de $ 1,5 millones. Las tres terminales tendrán una vocación de carga multipropósito.
En Magangué (Bolívar), la Sociedad Portuaria ejecuta la operación de una terminal pública para la atención de pasajeros, en la que se invirtieron $ 118 millones de dólares.
Junto a estos proyectos, algunos empresarios trabajan en el montaje de sus negocios a lo largo del río y muchos otras están pensando en hacer lo mismo, inversiones que dinamizarán la región del medio y bajo Magdalena.
Hasta hoy han precalificado los consorcios Navega Magdalena, integrado por Acciona y Consultores del Desarrollo y Castro Tcherassi; el Consorcio Desarrollo Río Magdalena, integrado por Iridium, Van Oord, RM Holding y Juneau Business, y PSF Navelena, integrado por Odebrecht y Valorcon.
El proyecto para recuperar la navegabilidad del río y que tendrá un costo de $ 2,2 billones, incluye obras de encauzamiento desde Puerto Salgar / La Dorada hasta Barrancabermeja, en quince tramos en los que se harán 156 intervenciones durante cuatro años.
Las obras de dragado y mantenimiento del canal navegable entre Puerto Salgar / La Dorada y Bocas de Ceniza, en jurisdicción de Barranquilla, a lo largo de 908 kilómetros, contemplan la profundización del canal a 7 pies y un ancho de 52 metros y 900 metros de radio de curvatura.
Su objetivo es que por el río rehabilitado se movilicen convoyes de 7.200 toneladas.
